Новый спортивный сезон начался для Kumho Tires более чем благополучно – с победы на первом этапе ирландского чемпионата Irish Tarmac Rally Championship 2009 и самого высокого результата в Дакаре за всю историю.

Юджин Донелли (Eugene Donelly), участвовавший на автомобиле Skoda, обутом в раллийные шины Kumho, в классе A8 (группа А, свыше 2,000 см3), пришел к финишу первым в этапе ирландского раллийного чемпионата, который прошел в Гэлуэе 16-18 января. Три других пилота Kumho Tires также заняли высокие места – первое и второе в классе N4 (пятое и шестое в общем зачете), и первое в классе A7 (седьмое в общем зачете) среди 139 участников.

До этого Донелли выигрывал Irish Rally три года подряд с 2004 по 2007 год, при этом он всегда пользовался шинами Kumho. Компания отмечает, что в 2008 году он сменил шины, и в тот год ему не удалось стать победителем. Команда Донелли приняла решение вернуться к проверенным шинам Kumho, подтвердив мнение экспертов о том, что выбор шин играет решающую роль. «Сильный ветер, град и мокрые дороги сделали эту гонку чрезвычайно сложной, но шины Kumho класса High Performance помогли нам победить», - сказал Донелли в интервью после своего выигрыша.

Шины Kumho также впечатляюще показали себя в Dakar Rally 2009. Гонка закончилась 18 января после 15 дней и 10,000 пройденных километров. 177 автомобилей стартовали, но только 90 из них смогли добраться до финиша. Французская команда SMG, пользовавшаяся шинами Kumho, получила третье место в классе T1.3 (20-е в общем зачете). Это самый высокий результат для Kumho Tires за всю историю участия.

Путь к достижению согласия между «Сибур - Русские шины» и Amtel-Vredestein был очень нелегким, но в начале 2009 года, кажется, что настойчивость обеих сторон будет вознаграждена. 28 января «Сибур - Русские шины» объявила о запланированном заранее выпуске облигаций на сумму 12.69 миллиардов рублей, конвертируемых в ее акции. Как комментирует заместитель генерального директора Игорь Караваев, это позволит оплатить ими долги русского бизнеса Amtel-Vredestein перед банками-кредиторами. По этой схеме банки могут получить до 45% акций «Сибур - Русские шины». Согласно информации компании, соглашения с кредиторами будут заключены в феврале этого года.

Это будет последней главой в более чем 4-летней истории. Все это время Amtel-Vredestein росла значительными темпами на российском рынке, и как потом оказалось, даже слишком быстро, собирая при этом долги. Дочерняя компания Amtel Holdings Holland NV первоначально купила Vredestein Banden BV за 195.6 миллионов евро в 2005 году. В то время концерн контролировал, согласно докладу «Альфа-банка», порядка 30% шинного производства в России. Amtel владела 5 шинными заводами, а также производством техуглерода и нейлонового волокна. Покупка Vredestein Banden BV, которая сама выпускала 4.3 миллиона шин в год, должна была еще больше усилить позиции компании в премиальном сегменте рынка. В соответствии с этим планом Amtel-Vredestein начала выпускать шины под брендом Vredestein в России в середине 2005 года, при этом появилась возможность получать прибыль на 15% больше, чем если бы шины продавались под собственной маркой.

После приобретения Vredestein Banden BV последовали крупные инвестиции в российские ритейлерские фирмы. Первая открылась в том же году, а к 2007 году компания владела 72 центрами продаж, что сделало ее владельцем крупнейшей дистрибьюторской сети в стране. В июле 2006 года была заключена еще одна крупная сделка – покупка ОАО «Московский шинный завод», на котором с советских времен выпускались шины «Таганка». Всего после одного года завод стал способен ежегодно производить 850,000 шин для легковых машин сегмента А и легких грузовиков, а выпуск шин для машин сегментов В и С составил 1,150,000 шин в год. Всё, что нужно для дальнейшего продвижения. К тому же эксперты «Альфа-банка» указывали, что шинный рынок в России вырастет на 10-15%, так что взять ссуду для увеличения мощностей казалось оправданным риском для такого крупного рыночного игрока.

Реальность, как это часто бывает, внесла свои коррективы. После доклада о чистом убытке в 5 миллионов долларов в 2006 году, который собственно и ожидался, учитывая объем инвестиций, генеральный директор Алексей Гурин заявил, что следующий, 2007 год, станет для компании прибыльным. Вместо этого потери составили уже 242 миллиона долларов, несмотря на 22-процентный рост продаж. После объявления итогов 2007 года председатель наблюдательного совета Рафаэл... Читать дальше »

Исполнительный вице-президент и вице-президент по финансам компании Goodyear, Дарен Р. Уэллс (Darren R. Wells), сообщил, что в целом за четвертый квартал объемы производства промышленности были заметно ниже ранее ожидаемых, и это привело к сокращению производства на предприятиях компании. В 2009 году Goodyear придется постоянно корректировать объемы выпускаемой продукции, чтобы сократить уровень запасов и соответствовать спросу. Совещание по этому вопросу будет проведено 18 февраля.

     По оценкам специалистов Goodyear, объемы североамериканского производства сменных шин потребительской категории снизились за год приблизительно на 3,5%; на рынке шин первичной комплектации отмечено снижение на 22%. На рынке сменных шин коммерческой категории снижение достигло 11%, а поставки коммерческих шин первичной комплектации снизились приблизительно на 18,5%.

     В Европе, по оценкам компании, потребительский рынок сменных шин снизился за 2008 год на 6%, поставки шин первичной комплектации сократились на 4,5%. На рынке коммерческих сменных шин снижение достигло 13%, поставки шин первичной комплектации там также сократились на 2%.

     Компания в связи с этим положением, возникшем в четвертом квартале года, сократила свой общемировой объем производства на 17 млн. шин; ранее планировалось сокращение на 11 миллионов. «Лишние» 6 миллионов единиц связывают с международной торговлей компании, включая ее деятельность в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке. Уэллс также сообщил, что затраты Goodyear на сырье в 2008 году были на 13% больше, чем в 2007, причем большая часть этого увеличения пришлась на четвертый квартал.

Компания Amtel-Vredestein N.V. объявляет о том, что Внеочередное общее собрание акционеров состоится 29 августа 2008 года в городе Амстердам, Нидерланды, по адресу Sheraton Amsterdam Airport Hotel & Conference Centre, Schiphol Boulevard 101, 1118 BG в 10:00 по местному времени. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Повестка дня собрания предложена Исполнительным советом и включает следующие пункты:

Pirelli и «Ростехнологии» определились с местом строительства общего шинного завода. Им будет Тольятти, рассказали источник, близкий к «Ростехнологиям», и самарский чиновник. Протокол о намерениях по созданию такого СП госкорпорация и Pirelli подписали еще в начале июня, а само соглашение планируется подписать 7 августа, говорят они. Представители «Ростехнологий» и Pirelli от комментариев отказались.
СП будет строиться на паритетных началах, рассказал самарский чиновник. Годовой оборот СП планируется в 100 миллионов долларов в год. Оно будет в год выпускать 3-3.5 миллиона шин для легковых автомобилей и 700 тысяч штук для грузовых, говорит чиновник. Предполагается, что на заводе будет занято 1,500 работников. Правда, место под площадку в Тольятти Pirelli еще не выбрала, говорит он.
Ранее гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов говорил, что площадку для СП искали и в Татарстане.
Эксперт по автопрому Ernst & Young Иван Бончев оценивает инвестиции в проект по организации СП в 70-80 млн евро. Основным потребителем легковых шин будет «АвтоВАЗ», а грузовых — «Камаз», в которых у «Ростехнологий» есть пакеты акций.

Производители шин и другие потребители натурального каучука в Индии могут столкнуться с недостатком поставок этого сырья из-за снижения нормы реплантации натурального каучука за последние 4 года. Как сообщает индийское издание Economic Times, рост цен на натуральный каучук вызвал нежелание среди его производителей производить реплантацию. А поскольку из деревьев нельзя добывать каучук в течение первых семи лет роста, фермеры избегают реплантации где только возможно и продолжают добывать каучук из старых деревьев. Сейчас это приносит огромную прибыль, однако встает вопрос о поставках в будущем. Кроме того, количество и качество каучука, добываемого из старых деревьев, хуже, чем из более молодых деревьев.
Согласно анализу, проведенному Индийской ассоциацией производителей автомобильных шин (ATMA), доля страны в общей реплантации натурального каучука в Южной Азии упала с 7,000 гектаров или 10% в 2004 году до 6,900 гектаров или 3.6% в 2007 году. ATMA приписывает это снижение 49-процентному увеличению потребления натурального каучука с сентября 2007 года. В настоящее время натуральный каучук в Индии стоит 3 доллара за килограмм.
Как сообщил генеральный директор ATMA Раджив Будхайя (Rajiv Budhraja), если норма реплантации в Индии продолжит свою нисходящую тенденцию, индийская шинная промышленность, которая потребляет 57% индийского натурального каучука, может столкнуться с проблемой недостатка поставок в период с 2011 по 2012 год. «Снижение урожайности уже достигло своего максимума (1,767 кг на гектар в год), и производство натурального каучука соответственно тоже снижается», – заявил г-н Будхрайя.
Потребление натурального каучука в Индии растет; в 2007 году по сравнению с 2006 годом этот рост составил 4.4% до 850,000 тонн в год. Потребление каучука в шинной промышленности по прогнозам на 2008-09 гг повысится на 5% до 521,000 тонн, однако производство этого сырья в 2007-08 гг снизилось на 3.2% до 825, 345 тонн. И в то время как, судя по прогнозам на 2008-09 гг, производство натурального каучука в Индии вырастет на 6%, его потребление увеличится до 899,000 тонн.
Чтобы противостоять этому дисбалансу, правительство Индии предложило производителям натурального каучука субсидию на реплантацию в сумме 463.6 долларов за гектар, однако для большинства фермеров этого количество недостаточно. И об этом прекрасно знают шинники. «Эти субсидии на реплантацию необходимо поднять на уровень, достаточный для того, чтобы фермеры могли успешно пройти через непродуктивную фазу новых плантаций», – прокомментировал председатель правления ATMA Рагхупати Сингханья (Raghupati Singhania).